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成品油變革之四駕馬車:市場化,清潔化,數字化和城市化

2018是成品油市場大開大合的一年,政策頻出,價格詭異,產業與經濟中的黑天鵝與灰犀牛交相呼應,一時讓業者茫然不知何以所從。越是"亂市",越需找出其"定勢",即便是靈活多變的迷蹤拳,也有其章法可循。通過鋼聯能化的政策跟進以及對行業動態的聚類分析,將中國未來成品油市場發展的歸集為四大趨勢:市場化、清潔化、數字化和城市化。這四大趨勢將并存交錯影響中國的成品油市場政策、市場結構、消費結構以及利潤模式。

市場化背后最大的推手是產能過剩。在解決了供應安全這個能源政策的大前提基礎上,為成品油期貨的上市鋪路,給原油期貨找內需助力,成品油市場化的推進更將是一往無前。而市場化并不意味著更寬松、更自由;相反,合規性成本和規范化要求將會越來越高,這是一個考驗企業綜合運營能力以及風險平衡性的過程??椿匕l達國家的市場化進程,去渠道化和價值鏈整合將是民營經營主體的最大挑戰。

考慮現有新擴建項目的上馬及落后產能的淘汰等因素,鋼聯能化預計,中國總煉能將在2024年達到10億噸/年的頂峰,而后小幅回落。汽油需求將在2028年達到頂峰,而柴油需求則已在2016年達到峰值,十三五和十四五期間煉能的持續增加及汽柴油需求的增速減少或下滑,使得中國成品油供應過剩局面持續,出口持續增加。


清潔化已被定義為新的基本國策,這也將深刻的改變中國的產業消費結構和成本結構。雖然未來是不可確定的,但在水、土、空氣等自然資源均已出現嚴重警示的情況下,中國政府在清潔化上的決心卻是可以確定的。而且在環保要求上,中國極有可能應用和執行高于國際的要求和標準,比如在2020年中國沿海港口的船用燃油標準上將執行高于IMO2020的標準,硫含量控制在0.1%以下(詳情可參考2015年12月,交通部印發《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》)。因此,除了產品升級成本之外,企業在環保上的運營成本也將出現明顯增加,比如:檢查費、證照費、運輸費、車輛改裝費等一系列費用。

中國作為全球最大的互聯網應用國家,數字化也已經加速滲透到能源這一傳統行業,也讓中國的石油市場在沿襲發達國家的發展路徑上出現了個性化的差異分化。共享出行及數據平臺的發展使得汽柴油需求更為集中化,如共享單車及共享汽車,滴滴打車,其他相關大數據APP的應用等使得傳統能源行業也開始探索新經濟形勢下的新盈利點,諸如贏在最后一公里、通過AI神經網絡深度學習技術建模指導油站營銷,建立供應鏈物聯網大數據平臺等已經在中字頭企業悄然展開。

而不斷推進的城市化進程,則將為中國經濟和石油消費提供可持續發展的動力,同時也拉開了國內加油站的梯級發展:成熟地區在需求觸頂后致力尋求效率和利潤模式的創新和突破,作為中流砥柱的新一線和準一線城市在擴大規模的同時亦為創新提供更大的實驗陣地,而新生力量二三線城市的崛起和發展使得省份間汽柴油消費產生新的驅動因素和趨勢變化。

在市場化、清潔化、數字化和城市化的四流交匯之中,消費者就成為了最大的"沖積平原",兵家必爭之地。中國的石油市場研究已經也必須從供應研究轉移至消費研究,需求在哪里,有多大,價格承受力是多少,消費習慣以及消費趨勢等等諸多方面的需求研究將是業務規劃以及企業競爭的核心。而除了傳統消費之外,科技技術的創新與突破也對消費產生了深刻的趨勢性影響。

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